2023年底蔚来董事长兼CEO李斌曾预判：“明后年（2024—2025年）20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”如今2026年已经只剩两个多月，这一市场的竞争仍是愈演愈烈。

这一价格带的竞争，不仅是中国品牌巩固腰部力量、抢占利润高地的目标，也是合资品牌守住市场的最后核心阵地。因此，这条赛道几乎汇聚了全行业的核心力量，重磅新车层出不穷，令20万—30万元赛道的“内卷”程度达到顶峰。

不同于此前的硬件堆砌式比拼，如今各大头部品牌纷纷开始寻找专属定位，从“卖配置、卖参数”升级为“卖体验、卖场景、卖生活方式”，试图构筑起难以复制的品牌与产品壁垒。

9月17日上市的小鹏G9L，延续了小鹏坚守的智驾赛道，创造了三个“行业第一”和一个“业界首创”，是行业首发搭载全场景智能辅助驾驶、行业首个车桩量产800V超快充、行业首个50万以内搭载智能双腔空悬的车型。

于10月10日首台量产车下线的猛士X700，作为猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款重磅车型，该车型定位豪华智慧全地形SUV，秉持“比家用更越野，比越野更智能”产品理念，可满足城市通勤、家庭出行与户外探索等不同使用场景的需求，试图跳出了单一家用SUV的赛道，实现跨界突围。

还有理想（i6、L6、L7）、领克900、比亚迪唐、魏牌全系车型、智己LS8等多款产品释放出的产品逻辑都在表明，中高端新能源汽车的竞争，已经不再是参数的比拼，而是生活方式的塑造。

新的竞争场景，已经逐渐成型。

技术平权

曾经50万级的豪车配置，如今在20万—30万元区间车型上，也开始逐渐成为“标配”。

小鹏G9L即按照品牌9系旗舰SUV标准打造，大量下放GX同款旗舰配置，全系标配超百项50万级领先配置。例如标配ENC+RNC主动降噪，配合全车122处声学材料隔音、9块双层夹胶隔音玻璃及米其林静音轮胎，以及后排独立零重力座椅、智能四电机行政中岛、270°三面电动物理遮阳帘、无菌风冷双开门双温区车载冰箱以及21.4英寸3K护眼触控娱乐屏。

还有智驾方面最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS，并首发搭载小鹏图灵AI智驾第二代VLA全新版本。与此同时，小鹏G9L全系还标配百万级旗舰底盘，双腔空气悬架、DCC 智能可变阻尼减振器，搭配全铝悬架轻量化底盘。

“十年二十年前要花100万才能买到9系的产品，现在可以看到30万价位的，包括GX和G9L，都可以买到原来媲美百万的能力，这是行业进步的标志。”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞表示，核心目标是想打造在这个级别里面没有对手的车。

按照吴安飞所说，小鹏G9L从设计之初就考虑到其并不是简单把六座车改成五座车，而是重新设计的全新黄金比例五座车型，这也是当下真实的客户需求。而小鹏希望做到的是守住安全，不断抬高安全下限，把这类用户最大需求的空间做到极致。

猛士X700则走出了差异化场景路线，以“一车抵三车”的核心定位打破市场壁垒。一台车同时兼顾城市通勤、全家出游以及户外越野，适配用户多场景、多元化的用车需求。

“面向智能越野新生活，我们希望和用户一起走向户外。除了过硬的产品，还需要配套的营地，以及多元的互动形式。”猛士汽车CEO万良渝表示，“智能越野”是猛士与华为乾崑一起首次提出的理念，我们不只有过硬的技术与产品，更希望联合品牌、广大车友，把技术和产品真正和用户联结在一起，共同去体验智能越野的新生活。

与此同时，万良渝强调，猛士和华为乾崑共同开拓了一种全新的生活方式。所谓真正能走出去，是要实打实具备远行能力，目的就是保证车辆每次出发、每次归来都足够可靠。

深度出清

国产车强势突围、合资车坚守以及豪华车价格下探，都促使20万—30万元价格带竞争烈度和难度远超以往，厮杀也格外残酷。

10月10日，乘联分会发布数据显示，9月，全国乘用车市场零售170.2万辆，同比下降24%；1—9月，乘用车累计零售1341.8万辆，同比下降21%。中国汽车工业协会10月12日发布数据：9月，汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，同比分别下降8.7%和8.4%，传统的“金九”彻底哑火。由此可见，频繁上新并未阻止乘用车市场的疲弱。

今年上半年，上市新车近600款，但绝大多数新车发布即巅峰，热度很难维持三个月，短暂曝光之后迅速归于沉寂。这也造成了销量端的马太效应进一步放大，市场高度向头部爆款集中，尾部大量车型库存积压、走量困难。

有第三方统计数据表明，2026上半年有销量记录的新能源SUV一共227款，近70%车型半年总销量不到1万辆，平均月销仅1700辆。另据《财经》杂志报道，今年上半年在售车型中，四成以上车型月销低于1000辆。大量新车上市之后，无法形成持续稳定的订单，陷入“上市即滞销”的困境。

比亚迪执行副总裁何志奇直言：一款新车动辄十亿级投入，还要两年以上漫长开发周期；可产品刚上市，热度撑不过三个月，还没 “焐热” 就迅速降温。

一面是行业扎堆上新，一面是国内大盘同比下滑 20%，竞争早已超出“激烈”范畴，进入惨烈的存量厮杀。

流量红利退去之后，车海战术不再被视作抢占市场的制胜法宝，消费者与行业内部对这套打法的质疑声持续走高。产品底层架构、完整验证体系与长期可靠体验则成为新的市场评价标尺。

何小鹏也提出了截然不同的产品思路，他期待未来能诞生更多一款车、一套开发逻辑面向全球市场的产品。要做到全球同步开发，整车耐久、可靠、稳定性的验证标准就必须做得更全面、更严苛。“我一直认为一个车需要全面性，对一个豪华车来说才会更安全，因为在各种极端情况下都有非常好的体验，对高端旗舰车主来说真的非常非常重要。”

海量新品供给、持续收缩的市场大盘，叠加用户对速成车的警惕，汽车行业的淘汰节奏正在明显加快。这场出清，淘汰的不只是滞销车型，更是旧的产品开发逻辑，在这一轮出清过程中，无疑又将有多家车企遭遇重创。

记者：郑宇