作者：财精牛哥 来源：起点财经

9月份的中国车市竞争仍然激烈，昔日被称为“神车”的日系三强集体崩了，销量全面失速。先看两组触目惊心的数字。

今年9月，日产在华销量只有23658辆，同比暴跌61.6%，这已经是日产连续第6个月同比下滑，而且跌幅比8月份的51.9%还在进一步扩大。

本田9月在华销量25564辆，同比大跌53.1%，这已经是本田连续第32个月销量同比下滑。

两家曾经在中国市场呼风唤雨的车企，如今各自一个月只能卖出2万多辆。

2026年9月日系三强在华销量及同比跌幅-来源乘联分会及厂商披露

一个月卖2万多辆，这是什么概念？

乘联分会10月12日发布的数据显示，9月份国内新能源乘用车零售超过2万辆的企业一共有16家。比亚迪一家就卖了24.68万辆，吉利卖了11.97万辆，零跑卖了7.82万辆，就连2024年才交付第一款车的小米汽车，9月也卖出了40015辆。

理想、蔚来、小鹏这些新势力，月销量全都稳定在3万辆以上。极氪这样的国产高端品牌，单车均价达到37万元，9月依然能卖出3万多辆。

本田和日产在中国市场卖了几十年的车，如今月销量跌到2万多辆，还不及一个成立几年的新势力品牌，这足以说明日系车在中国市场真的不吃香了。

本田日产：跌法惨烈，病根相通

26款东风本田CR-V黑武士

日系车究竟下跌到了什么程度？

以本田为例，9月份广汽本田的批发销量只有4588辆，同比骤降86.02%。

这就不是腰斩了，而是八成销量直接没了，这种跌幅可以说惨不忍睹。

东风本田当月卖了1.7万辆左右，主要依靠CR-V和HR-V这两款经典SUV撑门面，才勉强把品牌整体销量维持在2.5万辆的水平，但这改变不了持续下滑的大势。

拉长时间线看就更清楚了。

本田2020年在华全年销量曾达到162.7万辆的历史高点，到了2025年只剩下64.5万辆。今年前9个月，本田在华累计销量约28.3万辆，同比减少四成，月均销量已经收缩到3.1万辆。

日产的情况同样糟糕，从2018年156万辆的巅峰一路萎缩到2025年的约65.3万辆，已经连续七年走低，市场占有率跌到4.1%左右。

丰田：唯一的遮羞布，但也撑不了多久

卡罗拉锐放

日系三巨头中，丰田成了唯一的遮羞布。

9月份丰田在华批发销量100529辆，同比下降26.9%，是三强中跌幅最小的。拆开看，一汽丰田9月零售61159辆，同比只下降13.8%，是合资车企前十中跌幅最低的，卡罗拉锐放和RAV4荣放分别拿下了9月国内燃油车销量的第一名和第二名。

广汽丰田则跌得更重，9月销量54800辆，同比下滑28.37%。

丰田每个月在中国还能卖出10万辆，靠的是成熟的混动技术。丰田的混动车型以油车的身份存在，油耗却能做到很低，在油价持续攀升的当下，依然能留住一部分偏爱燃油车的消费者。

9月乘联分会数据也印证了这一点：普通混合动力车零售同比增长25%，是整个燃油车板块中唯一正增长的细分品类。

但丰田的短板同样明显。

其纯电车型bZ5单月交付不足1500辆，在新能源市场几乎没有存在感。英国《金融时报》9月的报道指出，油价飙升重创了丰田的汽油车和混动车型销量，丰田在华已经连续七个月同比下滑。

这种下跌的势头一旦开启，就很难止住了。

份额腰斩：日系车输在了时代转身

把视野放到整个市场，日系车的衰落更加直观。

2020年是日系车在华的巅峰时期，市场份额高达23.1%。到了2025年已经跌破10%，五年间份额腰斩。今年9月，日系品牌零售份额为10.7%，同比下降0.9个百分点，前9个月累计份额也只有11.4%。与之形成鲜明对比的是，自主品牌9月国内零售份额已经达到69.8%，同比增长2.8个百分点。

日系品牌在华零售份额变化五年腰斩-来源乘联分会

为什么跌得这么狠？

油价上涨只是催化剂，更深层的问题在于产品结构与市场节奏的全面错位。

今年9月，中国新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%，而日系新能源车在华份额长期在1%左右徘徊。日系车企围绕发动机和变速箱构建起来的产业链壁垒，在电动化时代约有七成的技术积累无法直接复用，曾经的路径依赖，如今变成了转型的最大阻力。

一步慢，步步慢，最后直接跟不上，全面落伍。

2026年9月新能源车企与日系三强在华销量对比-来源乘联分会

面对国产新能源的智能化配置、智驾体验和快速迭代，日系车几乎毫无还手之力。消费者用钱包投票的结果，就是上面这张对比图：一个月销2万多辆的品牌，和一群月销3万辆甚至24万辆的品牌，已经不在同一个竞争维度上了。

亏损之下，留给本田日产的时间不多了

东风日产NX8，简洁流畅的外观和自然舒展的线条，像极了运动中稳定而优美的姿态，无论停在哪里都自带气场。

销量崩塌的直接后果是财务恶化。

2025财年，日产净亏损超过5331亿日元，本田净亏损4239亿日元，两家同时陷入亏损。丰田虽然没有亏损，但利润也在持续下滑。

两家车企并非没有自救。

8月31日，本田和日产就共同开发车载操作系统和车载计算机达成协议，聚焦软件定义汽车，三菱也在考虑加入。

问题在于，这项技术最早要到2029年才能应用于新车型。

2029年的技术，救不了2026年的销量。

日产还在押注本土自研的天演架构，一口气推出N7、N6、NX8多款新能源车型，9月新款N7完成33项配置升级，限时权益价杀到10.99万元起，直接杀入自主品牌的核心价格区间，但从9月的销量结果看，市场还没有给出积极回应。

日系品牌撤退的故事其实早已上演。

铃木2018年退出中国，讴歌2023年退场，三菱2025年彻底告别国内乘用车市场。英菲尼迪、斯巴鲁、马自达也都在出局边缘徘徊，门店收缩，销量低迷。

日产和本田的结局已经注定，退出中国市场只是时间问题。

中国市场的日系车，最后可能就剩下丰田一家苦苦支撑。丰田强在成熟的混动技术，可以把油耗做到很低，但它的电动车型卖得很一般，根本没有竞争力，靠混动还能维持多久，是一个未知数。

总之，在竞争激烈的中国汽车市场，日系车的销量神话已经破灭。

丰田或许还能调整姿势继续出发，

但是本田和日产，留给他俩的时间真的不多了。

参考资料：

1. 老刘谈一谈：集体崩了！日产销量暴跌60%，本田跌超50%，丰田成唯一遮羞布
2. 乘联分会发布2026年9月乘用车市场数据：零售161.8万辆，新能源渗透率67.0%
3. //auto.ifeng.com/c/8xA78buz1WI
4. 乘联会：9月全国乘用车市场零售161.8万辆，新能源渗透率67%创新高
5. //news.qq.com/rain/a/20261013A0AZFE00
6. 日系三强9月在华又跌了：丰田跌幅最小，本田超50%，日产超60%
7. //finance.sina.com.cn/roll/2026-10-19/doc-inivtpwv7001638.shtml
8. 同比暴跌61.6%，日产在华销量跌幅还在扩大
9. //news.qq.com/rain/a/20261019A0C12100
10. 9月德日美五大合资品牌销量全线下滑，全年或跌破400万辆
11. //dy.ghvec.com/v2/article/detail/L9K0OJ20051191D6.html
12. MarkLines：中国分车型产销数据（2026年9月）
13. //www.marklines.com/cn/e-newsletter/latest-contents-20261015